Helicóptero "Made in Chile"

Motivación y Propósito de este Blog

2011-03-21T19:01:00.000-07:00

Aclaración: Llamar este blog "Helicóptero Made in Chile" o "chileanhelicopter" es solo con la intención de usar palabras que permitan recordarlo y dar una rápida búsqueda a través de Google y que además, como así ha resultado, aparezca como primer sitio al momento de "googlear" el tema.
En ningún caso se pretende desconocer el hecho que el proyecto consistió en la modificación de un helicóptero ya existente, el Bell 206, ni tampoco pretender que TODO el helicóptero es un diseño "made in chile". En lo absoluto. Todos los sistemas dinámicos, de transmisión y de propulsión erán los ya existentes en la nave original diseñada por Bell Helicopter.
Lo realizado fué una modificación mayor y compleja. Es la intención de este blog detallar los pasos para conseguirla.

Tras haber googleado varias veces la historia y datos del llamado "Helicóptero Cardoen", o "Cardoen Helicopter" encontré en algunos foros de discusión en torno al tema, interesados que buscaban aportar antecedentes al respecto. Noble propósito en busca de aclarar parte de la historia de la frustrada industria aeroespacial chilena, sin embargo se cae en serios errores.
Igualmente en algunos blogs, se toca el tema acusando gratuitamente a Cardoen de robar tecnología norteamericana para desarrollar el proyecto.
En muchos casos encontré datos muy alejados de la realidad y una confusión en torno a las fechas y etapas de desarrollo del programa financiado y concebido por Industrias Cardoen. (INCAR)

Es el propósito de este blog es aclarar, basado especialmente en un extenso archivo fotográfico, las distintas etapas de desarrollo del proyecto, y describir a grandes rasgos los logros de ingeniería alcanzados durante su desarrollo. Como también otorgar reconocimiento a ingenieros, técnicos y personal 1ue participara en el proyecto.
Programa resultado de una fructífera conjugación de la visión, osadía y perseverancia que Carlos Cardoen mantuvo al afrontar el proyecto como presidente de Industrias Cardoen y de la excelencia y originalidad en ingeniería y técnica del equipo liderado por el Ing. René M. González.
Dejar claro que si bien siempre se consideró trabajar sobre aparatos ya existentes (rediseñándolos), la ingeniería tuvo origen exclusivamente en personal chileno, y posteriormente se recibió asesoría estadounidense en los trámites de certificación y obtención del STC otorgado por la FAA del prototipo construído.
Jamas se robó tecnología, ni planos, ni se copió diseño alguno, como se declara en algunas publicaciones y blogs de la red.

Espero este blog constituya un aporte para quienes participan de mencionados foros o quienes quieran conocer de primera fuente los aspectos del proyecto.

Ojalá fuera visitado por quienes formaron parte del equipo del Ingeniero René González.

F.R. González

Cardoen-Bell 206 L-III.

2011-02-13T12:19:00.000-08:00

El video es un extracto de una producción encargada por Industrias Cardoen para registrar el avance del proyecto.
Por primera vez están disponibles en la web imágenes del Helicóptero Cardoen-Bell 206 L-III en vuelo y de la construcción del mock-up estructural utilizado durante el programa.
Con la publicación de estos videos es mi intención ofrecer un reconocimiento a todos quienes formaron parte del equipo "Proyecto Helicóptero" de Industrias Cardoen

Helicóptero Cardoen-Bell 206 L-III; Certificación FAA

2011-02-13T12:17:00.000-08:00

Cardoen-Bell 206 L-III; Entrega Prototipo

2011-02-13T12:14:00.000-08:00

Presentación en FIDA '88 y Vuelo para la Prensa.

2011-02-05T22:31:00.000-08:00

Exhibición en FIDAE 1988.
En el stand de Industrias Cardoen de FIDAE 1988 se presentó el mock-up estructural del Cardoen-Bell 206L-III.
En las fotografias es posible ver a C. Cardoen describiendo el helicóptero al General del aire Fernando Matthei.

Cardoen-Bell 206 L-III en Vuelo.
A mediados de Diciembre de 1989, en el desaparecido aeropuerto de Los Cerrillos, donde había sido construido, el prototipo es presentado a la prensa.
El vuelo de demostración lo realizaría el presidente de la compañía Carlos Cardoen C. quien ya había realizado el primer vuelo de prueba unos días antes demostrando la confianza depositada en su equipo.

C. Cardoen describiendo el prototipo.

C. Cardoen previo al vuelo de presentación a la prensa en Cerrillos. Atrás Ing. René M. González

Resumen del Proyecto.

2010-03-06T13:54:00.000-08:00

Idea Matriz: Modificación Estructural de un Helo Civil Como Helo de Ataque.

En 1984 Carlos Cardoen, Ingeniero y empresario osado y con visión, encarga con un plazo de tres meses app. un informe de ingeniería al Dr. René M González, en el que se estudiaría la factibilidad de su idea de modificar para uso militar un helicóptero de uso civil. En esa oportunidad se trataba del aparato alemán MBB BO-105.

Helicóptero MBB BO-105

Estudios preliminares y evaluación aerodinámica.
Al no contar con un túnel de viento adecuado para realizar los estudios preliminares, el Ingeniero R.M. González y su equipo construyeron modelos y efectuaron simulaciones que permitían un estudio y comparación cualitativa de la aeronave original con las dos posibles opciones de modificación del BO-105 (monoplaza y biplaza).

Montando los tres modelos en un armazón y avanzando a velocidad apropiada en una camioneta era posible por observación de un dispositivo en cada modelo, determinar cual oponía más resistencia al flujo (arrastre).
Estos resultados fueron incluidos en el informe de factibilidad entregado a C. Cardoen.

A la izquierda propuesta monoplaza, al centro propuesta bi-plaza, a la derecha MBB BO-105 en su configuración original

Portada de una versión corregida del Informe de Factibilidad encargado por Industrias Cardoen.

Construcción del primer Mock-Up, 1985-1986.

La construcción y uso de Mock-Ups en diseño de aeronaves es de gran utilidad para tener una aproximación a escala real y tridimensional de lo que está en la mesa de dibujo.

Es posible recorrer la aeronave, que los pilotos de prueba anticipen el "feeling" que está tendrá, recrear la relación hombre- máquina, aproximarse al detalle estructural a una escala real, etc. Además pueden explotarse con fines comerciales en exposiciones y ferias.

La mayoría de los proyectos de diseño aeronáutico, por no decir todos, consideran la construcción de uno o varios Mock-Up.

Detalle de la modificación a nivel estructural realizada en el MBB BO-105.

Detalle de la estructura del ala porta armamento incorporada en la modificación.

FIDA 1986, Marzo; Base Aérea El Bosque; Santiago Chile.

Durante FIDA '86 el stand de Industrias Cardoen, como era costumbre en esa época, estaba dentro de los más atractivos de la feria. El Mock-Up del helicóptero de ataque basado en el BO-105 se presentó en esta oportunidad, siendo uno de los referentes de la exposición. Posterior a FIDA '86 distintas publicaciones, como las que se muestran más abajo, se refirieron al proyecto como una excelente opción para países en vías de desarrollo.
Téngase claro que la publicación de fotografías en que aparecen miembros de la junta militar, en NINGÚN CASO implica la participación del ejército o el gobierno de entonces en el proyecto. Se presentan sólo como antecedentes y registros históricos.

Ing. Gerente del proyecto, René M. González saluda al General Pinochet durante la visita al stand de Industrias Cardoen.

Con maquetas se explica el proceso de re-diseño de la aeronave.

El mock-up ya terminado se exhibió en FIDA 1986 siendo una de las más atractivas propuestas de Industrias Cardoen en esa oportunidad. Archivo Personal.

La modificación dejaba a la aeronave con un perfil notablemente distinto, convirtiéndolo en monoplaza y sumándole un ala porta armamento que en determinadas actitudes de vuelo mejoraba el performance aerodinámico. La protección al piloto aumentaba notoriamente como también disminuía la vulnerabilidad al ataque desde tierra. La parte posterior del fuselaje también fue intervenida.

Se incluía además una torreta Lucas, de amplia fama en la época.

Este helicóptero de haberse desarrollado, hubiera sido esta una excelente opción para el ejército Chileno u otros de Latino América y el tercer mundo.

Sin embargo y debido, en gran parte, a la situación política de Chile entonces, representantes en FIDA '86 de la empresa alemana que fabricaba el BO-105 se opusieron rotundamente a autorizar la modificación tras verla exhibida. Por lo que lamentablemente esta primera intención no prosperó más allá de la etapa de Mock-Up.

Mock-Up en el stand de Industrias Cardoen en FIDA 1986. Archivo personal.

Publicaciones tras FIDA '86.

Las imágenes pueden ampliarse para su lectura.

Reportaje hecho por "Revista Aérea" durante FIDA '86

Artículo en torno al proyecto en la revista "Defence Africa and the Middle East" escrito por Rino Poletti, quien también lo ilustra. Enero 1986.

Perseverancia: Será un Helicóptero Multipropósito.
Cardoen - Bell 206 L-III.

Tras la negativa de MBB se descarta el BO-105 como plataforma y se opta por una nueva aeronave a re-diseñar: el Conocido Bell Long Ranger 206 L-III.
Manteniéndose en un comienzo la intención de construir un helicóptero de ataque (antitanque) se inicia en 1987 un trabajo en conjunto con Bell Helicopter Textron, sosteniendo reuniones en USA y Canadá y llegando a la redacción de un informe de diseño preliminar en el que se presentaban monografías de la propuesta.
Como en el caso del BO-105, se consideró una modificación estructural que convertía al helicóptero en monoplaza.

Layout de la propuesta de Bell Helicopter Textron presentada en el informe mencionado.
Al ampliar la imagen puede leerse en la descripción "CARDOEN FRONT VIEW".
Nótese el poder de fuego considerado en la propuesta proveniente de la empresa norteamericana.

Vista lateral de la propuesta de Bell Helicopter Textron.

Sin embargo, sorpresivamente la Bell se bajaría del proyecto argumentando que consideraban poco probable que el gobierno de USA otorgara los permisos necesarios para la producción de la aeronave.
En este escenario, el equipo de Industrias Cardoen (INCAR), liderado por el Ing. RM González se encontraba con todo el proyecto en sus manos y las propuestas, desarrollo y construcción del prototipo quedaban en manos chilenas. Se siguió adelante manteniendo al Bell 206 como helo a ser modificado.
Una de las primeras configuraciones consideradas por el equipo de INCAR fué un helicóptero de ataque con cabina en tándem (veáse fotografías más abajo), sin embargo tal configuración fué descartada por razones de estabilidad y control, pues la ubicación del centro de gravedad sería muy diferente a la del modelo original.

Modificación con cabina en tándem y ala porta armamento. Se descartaría por razones de estabilidad y control.

Ing. René M. González al centro y parte del equipo del "Proyecto Helicóptero" de Industrias Cardoen.

Posteriormente, se comienza a diseñar un cockpit monoplaza de estructura semi-monocoque y paneles de vidrio plano. En palabras simples la cabina "burbuja" original del Bell 206 sería reemplazada por una tipo "jaula" que otorgaría mayor resistencia estructural y en consecuencia mayor protección al piloto. Igualmente permitiría tener un campo de visión simétrico.

Bell 206 Long-Ranger. Configuración original.

Diagrama de tres vistas de la modificación definitiva diseñada por el Ing, R.M. González.
Denominada Cardoen-Bell 206 L-III. La filosofía estructural del diseño es notoriamente dsitinta.
Nótese que el techo de la cabina se sube, véase el detalle estructural en las siguientes fotografías.

Construcción del espécimen estructural y pruebas estructurales.
Habiendo decidido la configuración que mejor se ajustaba alas intenciones del proyecto, se comienza a construir un espécimen estructural o "mock-up" estructural. Ésta es una réplica de la estructura destinada a utilizarse en pruebas estáticas que corroboren el adecuado comportamiento de la estructura dentro de la envolvente de la aeronave. cargas laterales, frontales, etc. son simuladas por medio de lingotes de plomo y cualquier deformación es monitoreada y registrada por medio de dispositivos electrónicos llamados "strain-gages". En estas pruebas realizadas en la Planta Macul de INCAR se contó con la colaboración del IDIEM de la Universidad de Chile.

Vista frontal del fuselaje del Bell 206 tras la remoción de la cabina original. Nótese al costado izquierdo una "maqueta" de la "cabina Cardoen" utilizada durante el diseño estructural.

Estructura de la cabina Cardoen notoriamente avanzada, ya permite visualizar el nuevo perfil que se le daría al helicóptero.

En un inicio la modificación obligaba a realizar verdades "contorsiones" para abordar la aeronave. Esto se solucionaría levantando el techo de la cabina original por medio de una "extensión en vertical" de la viga maestra. Esta modifiación respondería exitosamente en las pruebas estructurales, reforzando toda la estructura y sirviendo como torre de capotaje.

Mock-Up estructural del Cardoen-bell 206 L-III terminado y dispuesto para el proceso de pruebas estáticas.

Video de las Pruebas Estructurales.

Prueba con la aeronave invertida. Pueden verse los lingotes utilizados y la red de "strain-gages" adozados a la estructura.

Simulación de carga frontal. Por medio de un pistón actuante se aplican cargas frontales a la estructura. Llegó ésta a resistir hasta 16.000 libras de carga frontal. En segundo plano, a un costado, se ve el túnel de viento diseñado y construido íntegramente en INCAR para el proyecto. (Ver detalle en posts de más adelante).

Este mismo mock-up estructural fue utilizado para las pruebas en 1988 con el misil chino filo-guiado "Flecha Roja", realizadas en Peldehue. Estas pruebas demostrarían la imposibilidad estructural del helicoptero para ser designado anti-tanque, lo que significó re-orientar el proyecto hacia un helicóptero multipropósito artillable. (Véase el detalle de las pruebas y los efectos que tuvieron sobre la estructura en el post de más abajo).
Primer Vuelo en Chile y presentación a la prensa.

Certificación FAA e Incautación en USA.
Tras los primeros vuelos de prueba en Chile y la presentación a la prensa, el prototipo fue enviado a Fort Worth, Texas, USA para postular al otorgamiento de un STC (Supplement Type Certificate) que permitiria la producción y venta del helicóptero modificado con el prestigio de haber sido certificado por la FAA.
Para esto se contó con la colaboración de Global Helicopter Technology Inc. compañía norteamericana formada por ingenieros retirados de la Bell, con gran experiencia en tales procesos
Un STC, en palabras simples, es el reconocimiento y certificación de calidad de cualquier modificación realizada a una aeronave ya existente. Lo otorga la más prestigiosa agencia aeronáutica del mundo: la Federal Aviation Administration, FAA.
Durante todo el desarrollo del prototipo se trabajó en conjunto con dos delegados técnicos de la FAA, quienes siguieron todo el proyecto y periódicamente iban aprobando las distintas etapas de éste en Santiago, Chile.(Ver artículo de El Mercurio publicado más abajo).
Cuando el proceso de certificación iba bastante avanzado y las distintas pruebas de la FAA habían sido superadas, exigiendo mínimas modificaciones, sorpresivamente la extensión del STC fué suspendida y el 27 de marzo de 1991 el prototipo es requisado por las autoridades de aduanas norteamericanas argumentando que éste poseía características de helicóptero de ataque y que INCAR tenía intenciones de exportarlo como tal a Irak. Bajo esta calumnia e prototipo fue incautado y jamás devuelto a su legítimo dueño: INCAR.
Esto significaría la suspensión total del proyecto y la frustración de la posibilidad de construir estos helicópteros en Chile.

Prototipo sometido a exhaustivas pruebas en las dependencias de la FAA en Fort Worth. En estas participaron los delegados técnicos y personal miembro del equipo chileno, como técnicos, dibujantes e ingenieros.

Prototipo a las afueras del hangar en Fort Worth.

Prototipo pronto a realizar un vuelo de prueba en Fort Worth, Texas, para cumplir con las condiciones de otorgamiento de un STC, Supplement Type Certificate, por parte de la FAA.

Publicaciones en Medios Nacionales

2010-03-04T15:31:00.000-08:00

EL MERCURIO SEPTIEMBRE DE 1989

"QUE PASA" DICIEMBRE 1989

Seleccionando el link "Older Posts" al final de esta página puede accederse a la segunda página del blog y encontrar más antecedentes del proyecto.

Publicación en Jane's

2010-02-08T09:07:00.000-08:00

Le editorial Jane´s especializada en temas de defensa, publica un registro a nivel mundial de las aeronaves en producción. La imagen corresponde al espacio otorgado al Cardoen-Bell 206L-III, en 1989. Se especifican antecedentes de la compañía y otros de la aeronave.

Prototipo en JIG; Pruebas en Túnel de Viento y Pruebas con Misil NORINCO "Flecha Roja"

2010-02-08T08:21:00.001-08:00

Montaje del Bell 206 LIII original (de matrícula norteamericana) utilizado para la modificación en el JIG. Se usó un puente grúa diseñado para tal propósito. Veáse uno de los Mock-Up construidos de la cabina Cardoen en segundo plano.

Las fotografías muestran el prototipo montado en el JIG sobre el cual fue construido. El JIG permite un montaje de precisión milimétrica con la ayuda de instrumentos ópticos de medición.

Puede apreciarse claramente que sección de la estructura fue modificada. El fuselaje de color celeste estructuralmente quedó como el diseño original de la Bell.

El ingeniero a cargo del diseño del JIG fué Ing. Jaime Ortúzar. Un excelente trabajo sin el cual no se hubieran obtenido tan buenos resultados en las pruebas de integridad estructural.

Las fotografías fueron tomadas a las afueras del hangar en el Aeropuerto Cerrillos.

Montaje en el JIG; Video.

Pruebas en Túnel de Viento

Las pruebas en el tunel de viento fueron vitales para asegurar una adecuada distribución de presiones tras la modificación y por sobre todo mantener la presión de admisión en la turbina para evitar un "stall" de ésta.

Prueba realizada en el mismo túnel con un modelo a menor escala para "visualizar" el flujo y asegurarse que este se mantuviera laminar tras la modificación efectuada al tercio delantero del fuselaje.

Video de las Pruebas en Túnel de Viento.

Registro en video de algunas de las pruebas relaizadas en el túnel de viento con fines comparativos entre la configuración Bell (Model A) y la configuración Cardoen (Model B). la distribución de presiones en las zonas críticas como el inlet de la turbina debían ser muy similares, lo que queda demostrado en el comportamiento del manómetro múltiple.

El túnel de viento utilizado fué diseñado por el Ing. René M. González, siendo el primero y único de tales características en ser diseñado y construido íntegramente en Chile. Posteriormente fué utilizado en el estudio aerodinámico para otras necesidades de la compañía.

Pruebas Con Misil Chino Norinco "Red Arrow"

En Septiembre de 1988 el ingeniero RM González sostiene en Beijing reuniones con ingenieros de la empresa NORINCO (China North Industries Corp.) fabricante del mísil Flecha Roja respondiendo a su ofrecimiento de incorporarlo al helicóptero en su versión de helicoptero de ataque.

A su arribo a China el RM González estaba consciente de la inviabilidad estructural que presentaba el prototipo para ser equipado con armamento de tales características y la versión de ataque sería descartada en favor de una nave multipropósito.

Sin embargo NORINCO ya había embarcado el misil rumbo a Chile para realizar pruebas en el especimen estructural. Estos ensayos solo confirmaron que la nave no podría ser un helo de ataque con armamento pesado.

El misil flecha roja con solo un tercio de su carga deformó considerablemente el fuselaje posterior del especimen estructural como se puede apreciar en estas fotografías.

La opción de tal armamento hubiera sido compatible con las características estructurales del diseño basado en el BO-105 cuyo Mock Up se muestra en anterior post.

El reticulado que se aprecia en el fuselaje permitía acusar cualquier deformación causado por el lanzamiento del misil.

Las fotografías ilustran las deformaciones que sufrió la estructura tras las pruebas. Pandeo del recubrimiento y pérdida de remaches.

Publicación en Chile Aéreo; 1989.

2009-12-29T22:44:00.001-08:00

A pocas semanas del primer vuelo de prueba, Chile Aéreo visitó las instalaciones en el aeropuerto Cerrillos, con el fin de enterarse sobre las características del Cardoen 206L-III.

R.M. González, como Gerente del Proyecto entregó características e información básica de la aeronave, las que pueden ser consultadas en el presente artículo, junto con fotografías y dibujos del prototipo.

En la primera fotografía aparece el dibujante Eduardo Muñoz, a quien agradezco este documento.

(por error dice Ing. Aer. René González)

Publicación en "Flight International"

2009-12-28T01:19:00.000-08:00

El link conduce a las páginas de archivo de la revista "Flight International". En febrero de 1991, se publica un artículo referente a la incautación del prototipo en Estados Unidos. Se resume la historia del desarrollo de este y se menciona la participación de la Bell, y su posterior bajada del proyecto.
La fotografía corresponde a la presentación en FIDA '90 del especimen estructural.

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1991/1991%20-%200227.html?search=CARDOEN

Presentación a la prensa

2009-11-02T14:13:00.000-08:00

A mediados de Diciembre de 1989, el prototipo, aunque había volado anteririormente el 8 de Dic, fué presentado oficialmente a la prensa. Incluyendo una recepción y conferencia.
Las fotografías siguientes corresponden a este primer vuelo, en que la nave fue piloteada por el mismo Carlos Cardoen, ante los medios. Agradezco nuevamente el aporte de Eduardo Muñoz.
Al clickear en ellas se pueden ampliar

El Ingeniero RM González describiendo características de su diseño. Archivo E. Miuñoz

En la pista en las afueras del hangar de Cerrillos, previo al vuelo.

Despegando ante los medios de prensa. Archivo E. Muñoz

Carlos Cardoen pronto a realizar el vuelo de presentación. Archivo E. Muñoz

Prototipo casi Terminado.

2009-11-02T13:49:00.000-08:00

Archivo E. Muñoz

Prototipo del helicoptero pronto a estar listo para los vuelos de prueba. Restando la instalación de aviónica, elementos de cabina, nariz y otros. Mírese con atención el fondo de la fotografía y podrá verse el "especimen estructural" y el "Jig" diseñado por el Ingeniero Jaime Ortúzar.

El "Jig" es un elemento que permite un montaje preciso de la estructura, ofreciendo anclajes y fijaciones adecuadas.

La fotografía es de fines de 1989 en la Planta de Cerrillos. Valioso aporte de Eduardo Muñoz, Dibujante Proyectista quien fuera parte del equipo de desarrollo del prototipo.

Ingeniero a cargo del proyecto.

2009-09-16T14:26:00.000-07:00

René M. González

BSAE Bachelor of Science in Aerospace Engineering

Northrop Institute Of Technology, Inglewood, LA. Cal.

M.Sc. Aerospace Eengineering
M.Sc.Civil Engineering
Eng. Degree Aerospace Engineering

University of Southern California

Piloto Militar FACH

Profesor de las cátedras de Aerodinámica y Diseño de Aeronaves en la Academia Politécnica de Aeronáutica de la FACH entre 1975-1985.
Inicia la cátedra de Aeroelasticidad en la APA.

Ingeniero designado directamente por Carlos Cardoen para diseñar y dirigir el "Proyecto Helicóptero" de Industrias Cardoen Ltda.

Motivación y propósito.

2009-09-16T13:53:00.000-07:00

Tras haber googleado varias veces la historia y datos del llamado "Helicóptero Cardoen", o "Cardoen helicopter" encontré en algunos foros de discusión en torno al tema, interesados que buscaban aportar antecedentes al respecto. Noble propósito en busca de aclarar parte de la historia de la frustrada industria aeroespacial chilena, sin embargo se cae en serios errores.

Igualmente en algunos blogs, se toca el tema acusando gratuitamente a Cardoen de robar tecnología norteamericana para desarrollar el proyecto, o bien asignándole a Cardoen el diseño de la aeronave.
En muchos casos encontré datos muy alejados de la realidad y una confusión en torno a las fechas y etapas de desarrollo del programa financiado y concebido por Industrias Cardoen.

Es el propósito de este blog es aclarar, basado especialmente en un extenso archivo fotográfico, las distintas etapas de desarrollo del proyecto, y describir a grandes rasgos los logros de ingeniería alcanzados durante su desarrollo. Como también otorgar reconocimiento a quienes participaron de este programa.

Programa resultado de una fructífera conjugación de la visión, osadía y perseverancia que Carlos Cardoen mantuvo al afrontar el proyecto como presidente de Industrias Cardoen y de la excelencia y originalidad en ingeniería y técnica del equipo liderado por el Ing. R.M González.

Dejar claro que si bien siempre se consideró trabajar sobre aparatos ya existentes (rediseñándolos), la ingeniería tuvo origen exclusivamente en personal chileno, y posteriormente se recibió asesoría estadounidense en los trámites de certificación FAA del prototipo construído.

Jamas se robó tecnología, ni planos, ni se copió diseño alguno, como se declara en algunas publicaciones y blogs de la red.
Espero este blog constituya un aporte para quienes participan de mencionados foros y ojalá fuera visitado por quienes formaron parte del equipo del Ingeniero René González.

F.R. González